El proyecto de integración corporativa entre Viva Aerobus y Volaris, anunciado a finales de 2025 bajo la denominación de Grupo Más Vuelos, encendió las alarmas entre especialistas en competencia económica debido al abrumador dominio que detentaría sobre la aviación comercial en México.
De acuerdo con estimaciones basadas en registros de la Agencia Federal de Aviación Civil, la nueva entidad operaría una flota de 251 aeronaves y una red superior a las 224 rutas, concentrando el 77% del transporte nacional de pasajeros. Aunque el convenio contempla un reparto accionario equitativo y la preservación de ambas marcas, analistas advierten sobre el riesgo de eliminar la competencia en múltiples trayectos internos.
Este proceso de concentración empresarial constituye el primer gran examen para la recién creada Comisión Nacional Antimonopolio, instancia que asumió funciones tras la extinción de la Cofece. Especialistas del Tecnológico de Monterrey señalaron que la prueba de fuego de este organismo consistirá en evaluar imparcialmente los posibles perjuicios para el consumidor y la economía derivados de este virtual monopolio.
Adicionalmente, el contexto institucional añade incertidumbre al análisis de la operación, dado que la nueva autoridad quedó sectorizada bajo la órbita de la Secretaría de Economía. Diversos sectores del ámbito privado e investigativo han manifestado recelos respecto al grado de autonomía real que mantendrá frente a presiones políticas en este sector clave.
